تمامی 168 نفرسرنشين هواپيمایی که درحوالی قزوين سقوط کرد کشته شدند

صدای امريكا

وسائل ارتباط جمعی دولتی ايران از سقوط يک هواپيمای مسافربر در شمال غربی کشور و کشته شدن تمامی صدوشصت‌و‌هشت نفر سرنشينان آن خبر داده‌اند.
تلويريون دولتی روز چهارشنبه، گفت اين هواپيمای مسافربر ايران از تهران راهی «ايروان» پايتخت ارمنستان بود که در نزديکی شهر قزوين سقوط کرد. بنا به گزارش‌های خبری، هواپيما شانزده دقيقه پس از برخاستن از فرودگاه بين‌المللی امام خمينی سقوط کرد.
دراين گزارش‌ها اظهارات شاهدان نقل شده است که مي‌گويند هواپيما در آسمان آتش گرفته بود. 

تصاوير تلويزيونی، قطعات تکه پاره و سوخته شده‌ی هواپيمای «کاسپين ايرلاين» را روی زمين نشان می‌دهد.
مقامات ميگويند هواپيما صد و پنجاه و سه مسافر و پانزده خدمه داشت.
پيش‌تر خبرگزاری دولتی ايران شمار سرنشينان هواپيما را صدوپنجاه نفر گزارش داده بود. 

کاسپين ايرلاين يک شرکت هواپيمایی مشترک ايرانی و روسی است که در اوايل دهه‌ی 1990  پايه‌گذاری شد.

دولت ارمنستان میگويد «سرژ سرگيسيان» رئيس جمهوری ارمنستان يک سفر کاری را نيمه تمام گذاشته است تا به ايروان بازگردد.

ايران اغلب صحنهی سقوط هواپيماهای کهنه وفاقد تعميرات و نگه‌داری اساسی است.
ايران پيش‌تر تحريم‌های امريکایی را که مانع از دسترسی به قطعات هواپيماهای ساخت امريکا میشد، عامل و موجبی برای مشکلات هواپيمایی خود معرفی میکرد. اما هواپيماهای «کاسپين اير» ساخت روسيه هستند و تحريم‌های امريکایی بر تعميرات و نگه‌داری از آن‌ها اثری نمیگذارد.

آقای وزیر! در مقابل مرگ هموطنان خود بی‌تفاوت نباشید

آينده نيوز

سقوط یک هواپیمای توپولف دیگر در ایران به معنای کشته‌شدن بیش از صدوشصت‌وهشت نفر انسان در چند لحظه بود، اما به نظر می‌رسد ارزش جان انسان‌ها برای مدیران صنعت هوایی ایران کمتر از آن است که با چند سانحه، فکری بر آن بکنند.

به گزارش خبرنگار«آینده»، اگر چه سانحه‌ی هوایی در همه جای دنیا و حتا کشورهای توسعه‌یافته به وقوع می‌پیوندد که آخرین نمونه‌ی آن، سقوط ایرباس فرانسوی در اقیانوس آرام بود، اما ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه‌ی نخست را دارد.

این در حالی است که سفرهای هوایی به نسبت سایر وسایل نقلیه، کمترین سهم را در ترافیک حمل و نقل کشور داراست و این حجم، زیادی سوانح هوایی در ایران را غیرقابل پذیرش می‌کند.

از مقصر اعلام شدن خلبانان در سوانح هوایی که بگذریم، پای ثابت اکثر سوانح هوایی در ایران، هواپیماهای روسی است.

هواپيماهای توپولوف 154 و ایران 140 که تاکنون سوانح زیادی به مردم ایران تحميل کرده‌اند، همواره به عنوان یکی از گزینه‌های مطلوب مدیران تصمیم‌گیر در ایران به شمار می‌آیند و در بسياری موارد، کسانی که از علت خریداری و اجاره‌ی هواپیما‌هایی که مورد تایید سازمان بین‌المللی هواپیمایی IKAO قرار ندارد، سوال می‌کنند، متهم به زد و بند با شرکت‌های بوئینگ و ایرباس می‌شوند. اگر چه این شرکت‌ها حاضر به فروش مستقیم هواپیما به ایران نیستند.

با این وجود، وضعیت اسف‌بار صنعت هوایی در شرایطی است که هواپیماهای فرسوده و از رده خارج، هم‌چنان به جابه‌جایی مسافر مشغولند که سقوط هواپیمای C130 خبرنگاران مشهورترین حادثه آن بود.

هر چند مسئولان صنعت هوایی کشور سوء مدیریت و ناتوانی خود در تامین هواپیماهای مطمئن را به دلایلی همانند تحریم نسبت می‌دهند، اما در برابر این پرسش جوابی ندارند که چه‌گونه برخی خطوط هوایی غیردولتی در ایران در همین سال‌های تحریم موفق به خریداری هواپیماهای مدرن و سالم شده‌اند.

آیا حتا یک نفر از مسئولان نیز نباید نسبت به کشته شده‌گان سوانح اخیر پاسخگو باشد؟

واقعیت تلخی است که شرکت‌های هواپیمایی داخلی به دلیل کسر بودجه‌ی شدید و مشکلات مالی بسیار زیاد نمی‌توانند استانداردهای هوایی را در بالاترین سطح خود رعایت کنند، از سوی دیگر وقتی با فشار دولت اجازه‌ی دریافت هزینه‌های واقعی هر صندلی پروازی را پیدا نمی‌کنند، مجبور هستند که از حداقل استانداردها و پرنده‌های کهنه استفاده کنند.

روسیه در چند سال اخیر تعداد زیادی از هواپیماهای کهنه و مستهلک توپولوف 154 را به شرکت‌های ایرانی اجاره داده یا فروخته و این سودجویی شرکت‌های روسی از فروش یا اجاره به طرف‌های ایرانی، به جای بازنشسته کردن پرنده‌های قدیمی خودشان با شرق زده‌گی شدید مسئولان صنعت هوایی ایران به سنتی تکراری و محبوب تبدیل شده است.

جالب این است وزیر راه که شبانه به سرکشی‌های رادیو و تلویزیونی از فرودگاه امام می‌پردازد، معتقد است که ما در ایران سقوط هواپیما نداریم و آن‌چه بوده یا ترکیدن لاستیک بوده یا آتش سوزی، با بروز این حادثه تلخ در پرواز ایروان و کشته شدن 168 نفر اطلاعیه صادر کرده و با خانواده های قربانیان اظهار هم‌دردی می کند!

درحالی که بارها و بارها تاکید شده که از پرواز هواپیمای معیوب و خرید هواپیماهای قدیمی جلوگیری به عمل می‌آمد، اما وقتی چنین حوادث تلخی رخ می‌دهد، فرصتی برای بررسی وظایف و وعده‌های مدیریتی داده شده به دست نمی‌آید.

از سوی دیگر سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری که تجربه‌ی رفع و رجوع خبری چندین حادثه‌ی تلخ هوایی را در کارنامه‌ی خود دارد، صحبت های جالبی را در نخستین ساعت این حادثه با شبکه‌های داخلی و بین‌المللی رادیو و تلویزیونی بیان می‌کند.

وی بدون اشاره به نوع هواپیما، تعداد مسافران و حاشیه‌های موجود مانند گفت‌.گوی خلبان یا شرایط بحرانی یا فرود اضطراری تنها در ادبیاتی کاملن مدیریت شده تاکید دارد که اظهارنظر در مورد جوانب سقوط یک هواپیما پس از بررسی‌های فنی انجام می‌پذیرد!

بازهم به مانند سایر حادثه‌های هوایی در ایران از زمان انتشار خبر سقوط انواع و اقسام اخبار و تعداد نفرات کشته شده در این هواپیما از سوی مسئولان منتشر شده است.

در ابتدا 130، سپس 150، بعد از آن 160 و در آخر 168 نفر ! این ارقام گوناگون و اختلاف‌ها به چه دلیل است؟ آیا سازمان هواپیمایی کشوری یا شرکت هوایی نمی‌داند در یک پرواز چند نفر حضور دارند یا دست کم حساب این را نمی‌کند که با حوادث گوناگون هوایی و آشنایی جزیی مردم با ظرفیت هواپیماها تاکید بر اعداد کم باعث زنده شدن امید بازمانده‌گان مسافران هواپیما شده و چه تاثیر بدی در روحیه‌ی آن‌ها دارد؟

اگرچه سقوط هواپیما به عنوان یک حادثه‌ی پذیرفته شده در سراسر جهان وجود دارد و حادثه‌ی سقوط هواپیمای جدید فرانسوی در آب‌های اقیانوس اطلس یکی از آن‌هاست، ولی باید به یاد داشته باشیم که یکی از دلایل اصلی سقوط هواپیماهای جدید، اتفاقات نادر مانند حادثه‌ی ایرباس فرانسوی است که در برخورد با ابرهای باردار BT رخ داد که نمونه‌ی آن پیش از انقلاب نیز برای یکی از بویینگ‌های 747 ارتش ایران هم در اسپانیا رخ داد.

اما حوادث هوایی در نمونه‌های مشابه ایرانی، به دلیل استهلاک شدید پرنده‌های اجاره‌ای یا قدیمی است و به دلیل زنده نماندن خلبان و کادر پرواز بهانه‌ی اشتباه انسانی، بهترین روش برای بستن چنین پرونده‌هایی است.

بی‌شک خلبانان ایرانی در سراسر دنیا جزو برترین‌ها بوده و هستند، اما پریدن بهترین خلبانان جهان نیز با هواپیماهای قراضه و از دور خارج روسی که از سر تحریم چند ساله‌ی شرکت‌های امریکایی بره‌کشان دل‌چسبی برای خودشان راه انداخته‌اند، هیچ ضمانت معتبری برای سانحه ندادن و کنترل شرایط بحرانی نیست.

به نظر می رسد مدیریت‌های غیرمتخصص بر صنعت هوایی کشورمان موجب تولد خطوط هوایی متعدد بدون استانداردهای سخت‌گیرانه بوده و همین دیدگاه کاسب کارانه موجب شده که هواپیماهای قراضه مانند توپولوف 154، بویینگ های قدیمی 707، 727 و 747 که سال ساخت آن‌ها بیش از چهل سال را نشان می‌دهد و بهره‌برداری از هواپیماهای اجاره‌ای ناتوانی مانند فوکر 100 و ایرباس‌های 300 که برخی آن‌ها بارها عیب‌یابی یا اورهال شده‌ی صنعت هوانوردی ایران را تبدیل به ارابه‌های مرگ شده‌اند.

گرچه سازمان هواپیمایی کشوری هیچ اظهار نظری نمی‌کند، اما شرکت هواپیمایی ارمنستان دلیل سقوط توپولوف 154 را آتش گرفتن موتور کناری این هواپیما اعلام کرده است.

از سوی دیگر شبکه‌ی تلویزیونی مانند RT و BBC به صورت مستمر در حال خبررسانی هستند، اما شبکه‌های داخلی و بین‌المللی کشورمان اطلاع رسانی خاصی نداشته‌اند!  

باید دید با بروز این حادثه‌ی تلخ و تبعات آن که نتیجه‌ی تغییرات مستمر در وزارت راه و صنعت هوایی کشورمان است، وزیر چه جواب قانع کننده‌ای برای میلیون‌ها ایرانی بهره‌مند از خدمات هوایی دارد؟

 نظر مخاطبان آينده نيوز:

 - هواپيمای توپولوف با نام اختصاری Tu-154 با توجه به تعداد ساخته شده و عملياتی آن به عنوان ناامن ترين هواپيمای مسافربری در دنيا شناخته شده است. اين هواپيما از نظر فني در دنيا تحريم و مجوز پرواز بين‌‌المللي به اتحاديه‌ی اروپا و امريکا را ندارد و شرکت توپولوف به دليل زيان‌ده بودن در سال 2002 اعلام ورشکسته‌گی و در پنج شرکت هواپيماسازی روسی ادغام گرديد. در دو سال گذشته، در يک حرکت سياسی دولت پوتين برای نجات اين شرکت از ورشکستهگی‌ قراردادی برای سهامدار شدن ايران در اين شرکت و به بهانه‌ی ساخت هواپيمای توپولوف امضا کردند که حقيقتن اين قرارداد به قيمت جان هم‌وطنان عزيز و نابود شدن ميلياردها دلار از سرمايه‌ی کشور منجر خواهد شد.

 - فاجعه‌ی سقوط یک فروند دیگر از هواپیماهای مسافربری روسی توپولف- ۱۵۴ و کشته شدن تمامی سرنشینان آن درحالی روی داده که تنها چند روز از بازگشت هیات بازاریاب روسی برای فروش پنج فروند هواپیماهای مسافربری توپولف ۲۰۲ از ایران می‌‌گذرد. ایران قصد دارد تعداد صد فروند از هواپیماهای توپولف (۲۰۲) را در داخل تولید کرده و تعدادی از آن‌ها را به کشور سوریه بفروشد. دیدار دو هفته‌ی قبل نماینده‌گان شرکت روسی به ایران برای فروش پنج فروند هواپیما توپولف ۲۰۲ و رسیدن به توافق برای مونتاژ تعدادی بیش‌تر از این هواپیما ها در ایران بود.

 - درحالی که مسئولان ما منابع ملی را برای تبلیغ اسلام ویا انقلاب در خارج مصرف می‌کنند و در داخل با طرح شعارهای کهنه‌ی مرگ بر فلان وفلان، تحریم‌های اقتصادی را برای ما می‌خرند و جان و مال ملت را به مخاطره می‌اندازند .ایجاد دشمنی بیهوده با امریکا و غیره فقط بودجه‌ی نظامی را بالا می‌برد و نهادهای ملی ازجمله بودجه‌ی ناوگان هوایی ما را ضعیف می‌کند.

 - به آقای وزير بفرماييد حالا با روزنامه‌نگاران مصاحبه كنند چون حتمن احمدی‌نژاد خواهد ديد. یکی نيست به اين استاد ارجمند بگويد اين از هواپيما، آن از راه آهن و خدا به داد مسافرين جاده‌ها برسد.

 - باز هم مسئولان مخصوصن احمدی‌نژاد بگویند: تحریم‌ها هیچ تاثیری در زنده‌گی مردم ایران نداشته و ندارد. خون تمام این مسافران و کشته‌شده‌گان سوانح قبلی به گردن مسئولان طراز اول کشور است. تا کی با لج‌بازی‌های شما مردم باید تاوان آن‌را پس بدهند؟

از سرنشينان هواپيمای توپولف هیچ پیکری باقی نمانده است

inn.ir

 به گزارش شبکه‌ی ایران نیروهای پلیس و امدادی پس از شنیدن خبر سقوط هواپیمای مسافربری برای نجات مجروحان به مزارع اطراف قزوین در منطقه‌ی‌ فارسیان اعزام شدند. اما از آن‌جا که هواپیما تنها شانزده دقیقه بیش‌تر پرواز نکرده بوده و سوخت بسیاری در باک هواپیما برای ادامه‌ی پرواز تا ایروان وجود داشته، آتش ایجاد شده پیش از سقوط هواپیما، به شدت و عمق حادثه افزوده شود و هیچ اثری از سرنشینان این هواپیما جز قطعات کوچک انگشت و پوست سوخته یافت نمی‌شود.

هواپیما در برخورد با زمین، مساحتی به بزرگی حدود ده متر در سی متر را به عمقی بیش از هفت متر ایجاد کرده است و یافتن همهی قطعات با استفاده از خودروهای راه‌سازی چون لودر امکان پذیر است.

درحالی که قطعه‌‌های بدن سرنشینان در فاصله‌ای حتا در پانصد متری یافت می‌شود، ولی تاکنون هیچ یک از امدادگران موفق به یافتن قطعه‌ای کامل از بدن جان باخته‌گان چون یک دست یا یک پا نشده‌اند.

در این میان امدادگران با کیسه‌های خاصی که از سوی هلال احمر به آن‌ها داده شده بود، قطعه‌های مختلف بدن سرنشینان چون انگشت، پوست سوخته شده و در یکی دو مورد روده‌ی انسان‌هایی را یافتند که در کیسه‌های مزبور جمع آوری کرده بودند.

امدادگران و نیروهای پلیس در شرایطی در حال انجام خدمات خود بودند که بوی ناشی از پوست و گوشت سوخته شده در فضای هواپیمای ساقط شده منتشر شده است و قطعات بدن سرنشینان به دلیل کوچکی به سختی یافت می‌شود.

البته قطعات هواپیما نیز نشان‌دهنده‌ی عمق فاجعه است چراکه تنها سه تکه‌ی بزرگ در این حادثه مشاهده می‌شود، یکی از این قطعات تنها اسکلت موتور هواپیماست، قطعه‌ی دوم مربوط به بدنه‌ی انتهای هواپیماست که طول آن به دو متر می‌رسد و قطعه‌ی‌ سوم مربوط به قسمتی از بدنه‌ی هواپیماست که آن هم یک متر مربع نمی‌شود.

از مابقی قطعات و بدنه‌ی این هواپیمای مسافربری چیزی‌ بیش‌تر از قطعاتی به اندازه‌ی‌ یک کتاب نمی‌یابید و قطعات تا مسافتی بیش از یک کیلومتر دیده می‌شود. و با توجه به این‌که هواپیما در عمق زمین فرو رفته و سقوط کرده، پیدا شدن جعبه‌ی‌ سیاه هواپیما بعید به نظر می‌رسد.ا

عمر هواپیمایی که در ایران سقوط کرد بيست‌ودو سال بود، نه پانزده سال

pe.rian.ru

ایروان، بيست‌وپنجم تیر، خبرگزاری «ریا نووستی»

«نلی چرچینیان» دبیر مطبوعاتی اداره‌ی کل هواپیمایی کشوری ارمنستان روز پنج‌شنبه به «ریا نووستی» اطلاع داد که از هواپیمای توپولف-154 شرکت هواپیمایی کاسپین که روز گذشته در ایران دچار سانحه شد، بيست‌ودو سال بود که استفاده می‌شد و نه پانزده سال، آن‌طور که قبلن اطلاع داده شده بود.

به گفته‌ی «چرچینیان» هواپیما ساخت سال 1987 بود.  وی افزود: «شرکت هواپیمایی کاسپین در سال 1993 تاسیس شده بود و این که تا قبل از این چه کسی از این هواپیما استفاده می‌کرد را من نمی‌دانم».

در نماینده‌گی کاسپین در ایروان نیز نتوانستند به «ریا نووستی» اطلاع دهند که تا قبل از سال 1993 چه کسی از این هواپیما استفاده می‌کرد.

پیش‌تر نیز «آرسن پاگاسیان» معاون رییس اداره‌ی کل هواپیمایی کشوری ارمنستان به خبرنگاران اطلاع داده بود که هواپیمای توپولف-154 شرکت هواپیمایی کاسپین تست فنی لازم را طی کرده بود و مجوز ثبت ایران را داشت و کلیه‌ی خدمات فنی را بر اساس استاندارد در خاک ایران می‌گذراند. به گفته‌ی پاگاسیان، تجهیزات نصب شده در هواپیما مطابق مطالبات سازمان هواپیمایی بین المللی (IKAO) است.

به گفته‌ی وی، مدت ساخت این هواپیما پانزده سال بود که برای بهره‌برداری از چنین هواپیماهایی عادی محسوب می‌شود.

در عین حال،  یکی از شبکه‌های تلویزیونی عربی به نقل از کارشناسان اطلاع داده بود که برخی از شرکت‌های هواپیمایی خاور نزدیک، پول کافی برای تجدید هواپیماهای خود و خرید ایرباس یا بوئینگ جدید ندارند.

متخصصان روس برای بررسی علت سانحه‌ی هوایی عازم تهران شدند

راديو فردا

گروهی از متخصصان انجمن هواپیمایی ملی روسیه برای همکاری با کارشناسان ایرانی و ارمنی و به منظور بررسی علل سقوط هواپیمای توپولف-۱۵۴ در مسیر تهران - ایروان عازم تهران شد.

ایران با توجه به تحریم اقتصادی از سوی امریکا، اجازه خرید هواپیماهای بوینگ و ایرباس را ندارد و روسیه تامین‌کننده‌ی اصلی هواپیماهای مسافربری برای ایران است.

ریاست هیات نماینده‌گان انجمن هواپیمایی ملی روسیه را «گئورگی یاچمنف» خلبان مجرب روسی بر عهده دارد.

هواپیمای توپولف-۱۵۴ که از تهران رهسپار ایروان بود و در نزدیکی قزوین سقوط کرد، چهارمین هواپیمای توپولف است که در شانزده سال اخیر در ایران سقوط کرده است.
این هواپیما در سال1987 ساخته شده و در همان سال به خطوط هوایی افغانستان تحویل داده شده بود و شرکت ایرانی کاسپین در سال1998 یعنی پس از یازده سال از ساخت آن را خریداری کرد.
هواپیمای سانحه دیده، ماه گذشته میلادی در روسیه سرویس‌های فنی را گذرانده بود و تا پایان سال 2010 اجازه پرواز داشت

گرچه سه جعبه‌ی سیاه این هواپیما پیدا شده اما مقامات ایرانی می‌گویند به دلیل شدت آسیب‌دیده‌گی شدید، دو جعبه سیاه این هواپیما، اطلاعات آن‌ها قابل بازیابی نیست.

به گفته‌ی مقام‌های ایرانی، چنان‌چه متخصصان داخلی موفق به رمزگشایی اطلاعات و مشخص کردن دلایل حادثه نشوند، از کمک متخصصان کشور تولیدکننده‌ی هواپیما یعنی روسیه استفاده خواهند کرد.

انجمن هواپیمایی ملی روسیه نیز در بیانیه‌ای برای هرگونه کمک در این زمینه اعلام آماده‌گی کرده است. بر اساس اطلاعاتی که تاکنون انتشار یافته است، هواپیمای سانحه دیده پس از آن‌که موتورش در آسمان دچار حریق شده، هنگام فرود اضطراری منفجر شده است.این سانحه بدترین سانحه‌ی هوایی در ایران پس از سقوط ایلوشین-۷۶ در سال 2003 است که طی آن بیش از سيصد نفر جان باختند.

دفتر مطبوعاتی کرملین اعلام کرده است که «دمیتری مدویدیف» رئیس جمهور روسیه به خاطر این سانحه‌ی هوایی که بر اثر آن 168 تن جان باخته‌اند، به خانواده‌های آ‌ن‌ها تسلیت گفت. در ارمنستان نیز پنج‌شنبه شانزدهم جولای (بيست‌وپنجم تیرماه) عزای ملی اعلام شده است.
 

از سال‌های دهه هفتاد میلادی تا سال 2006 که تولید توپولف-۱۵۴ متوقف شده حدود یک هزار فروند از این هواپیما تولید شده است که شصت‌وسه فروند از آن‌ها به دلایل گوناگون دچار سانحه شده و سی‌وشش فروند سقوط کرده‌اند. از این تعداد چهار سانحه که منجر به سقوط  هواپیما شده در ایران رخ داد. در عین حال روسیه که فروشندهی اصلی هواپیماهای مسافربری به ایران است، در سپتامبر 2007 قراردادی به مبلغ بیش از دو میلیارد دلار با ایران امضا کرد که براساس آن ایران هواپیماهای تازه‌ساخت روسیه را خریداری کند. قرار است در سال 2009 پنج هواپیمای توپولف-۲۰۴ به ایران تحویل داده شود و هم‌چنین ایران به دنبال آن است که همراه با روسیه صد هواپیمای توپولف را ده سال آینده در این کشور بسازد.

فرودگاه ایروان، از زبان بازمانده‌گان سانحه‌ی هوایی قزوین

راديو فردا

اعضای خانواده‌ی کشته‌شده‌گان فاجعه‌ی هوایی قزوین، در فرودگاه ایروان در ارمنستان در مورد افراد خانواده‌ی خود که در هواپیمای توپولف بودند، می‌گویند.

خانمی می‌گوید: «ما در ایران زنده‌گی می‌کنیم. خواهر و بچه‌هایش قرار بود بیایند به ارمنستان. الان خانواده‌ی من از میان رفته است».

مرد دیگری می‌گوید: «بسیار ناامیدم. یکی از اعضای خانواده‌ام آن‌جا بود. ده روز پیش این‌جا بود و من الان برمی‌گردم به ایران تا در مراسم خاک‌سپاری شرکت کنم.»

خانم دیگری می‌گوید عمو و دخترش در هواپیما بودند. آن‌جا بودند. دخترش فرزندانی داشت که هم‌اینک مادرشان را ازدست داده‌اند. بسیاری از مصاحبه‌شونده‌گان تا دیروز هنوز کمی امیدوار بودند که کسی از اعضای خانواده‌اشان زنده مانده باشد.

 از کسانی که در فرودگاه ایروان حضور دارد دکتری است که برای کمک به بازمانده‌گان به فرودگاه آمده است. او می‌گوید: اوضاع روحی این افراد بسیار بد است. همه‌ی آن‌ها در شوک هستند.

مسئول شرکت هوایپیمایی کاپسین در ایروان می‌گوید: «هیچ چیز خاصی هنوز نمی‌توانم بگویم. مشکلاتی با گذرنامه‌ها وجود دارد. پانزده نفر از خانواده‌ها به ایران می‌روند تا ببینند چه کار می‌توان کرد. شرکت هوایی کاسپین هواپیما و هتل در اختیار آن‌ها گذاشته است. بیمه برای هر فرد درگذشته سی‌هزار یورو است که به خانواده‌ی آن‌ها تعلق می‌گیرد. همه بیمه بودند.»

امريکا به بازمانده‌گان قربانيان سقوط هواپيمای ایرانی تسلیت گفت

راديو فردا

دولت امريکا روز چهارشنبه در بیانیه‌ای سقوط هواپيمای مسافربری خطوط هوايی کاسپين را به به خانواده‌های 168 قربانی این سانحه تسلیت گفت. در این بیانیه که توسط «ايان کلی» سخنگوی وزارت خارجه‌ی امريکا، قرائت شد آمده است: «ايالات متحده‌ی امريکا مراتب تسليت خود را به خانواده کسانی که مسافر خطوط هواپيمايی کاسپين بوده و هواپيمای آن‌ها در مسير تهران به ايروان سقوط کرد، ابراز می‌دارد».

آقای کلی پس از قرائت بيانيه‌ی دولت امريکا گفت که وزارت امور خارجه اين کشور از طريق سفارت متبوع خود در ايروان پایتخت ارمنستان و سفارت سوئيس در تهران که حافظ منافع واشنگتن در ايران است در پی مشخص ساختن اين نکته است که آيا در بين سرنشينان هواپيمای توپولف سقوط کرده در استان قزوين، مسافری تبعه‌ی امريکا وجود داشته است يا نه.

از زمان رياست جمهوری باراک اوباما، کاخ سفيد تلاش کرده است که با اقدام‌های خود قدم‌هايی در جهت نزديکی با مردم ايران بردارد که از جمله‌ی آن می‌توان به پيام ويديويی تبريک سال نو رئيس جمهوری امريکا خطاب به مردم ايران اشاره کرد. واشنگتن از سی‌ سال پيش و در جريان اشغال سفارت اين کشور در تهران و گروگان‌گيری پنجاه‌ودو ديپلمات‌ و کارمندان سفارت به مدت 444 روز، روابط سياسی خود را با تهران قطع کرد.ا

مجله‌ی اپیزود ، شماره‌ی پنجاه‌وچهار

بيست‌وهفتم تيرماه 1388 خورشیدی

Home

copyright© 2008 episodemagazine.com All rights reserved